சில மோட்டார்கள் ஏன் இன்சுலேட்டட் எண்ட் கேடயத்தை பயன்படுத்துகின்றன?

தண்டு மின்னோட்டத்திற்கான ஒரு காரணம் என்னவென்றால், ஒரு மோட்டார் உற்பத்தியில், இரும்பு கோர் சுற்றளவின் அச்சு திசையில் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் சீரற்ற காந்தமண்டலத்தின் காரணமாக, காந்தப் பாய்வு உருவாக்கப்பட்டு சுழலும் தண்டு வெட்டப்படுகிறது, இதனால் எலக்ட்ரோமோட்டிவ் சக்தியைத் தூண்டுகிறது. தண்டு மின்னோட்டம் அல்லது தண்டு மின்னழுத்தம் அளவிட எளிதானது அல்ல என்பதால், உருட்டல் தாங்கும் எரியும் விபத்து நிகழும்போது, ​​தண்டு மின்னோட்டத்தின் தீங்கு வெளிப்படும்.

தண்டு மின்னோட்டத்திற்கு இரண்டு காரணங்கள் உள்ளன: முதலாவதாக, காந்த சுற்றுவட்டத்தின் காந்த தயக்கம் சமநிலையற்றது, சுழலும் தண்டு மூலம் வெட்டும் ஒரு சுழலும் காந்தப் பாய்வு உள்ளது, மற்றும் ரோட்டார் முறுக்கு தரையில் தோல்வியடையும் போது, ​​ஒரு தரை மின்னோட்டம் உள்ளது; இரண்டாவதாக, சுழலும் தண்டு மீது எஞ்சியிருக்கும் காந்தப் பாய்வு உள்ளது, இது ஒரு யூனிபோலார் ஜெனரேட்டராக செயல்படுகிறது.

பெரிய மோட்டார், குறிப்பாக மாறி அதிர்வெண் மோட்டருக்கு, தண்டு மின்னோட்டத்தின் நிகழ்தகவு பெரியது, மேலும் தாங்கும் மின் அரிப்பு சிக்கலும் அதிகம். இந்த சிக்கலை அடிப்படையில் தீர்க்க, காப்பிடப்பட்ட தாங்கு உருளைகள் மற்றும் காப்பிடப்பட்ட இறுதி தொப்பிகள் உருவாகின.

அச்சு மின்னோட்டத்தை உருவாக்குவதற்கான நிபந்தனைகள்: ஒன்று அச்சு மின்னழுத்தம் உள்ளது, மற்றொன்று ஒரு வளையத்தை உருவாக்குவது. சாதாரண வடிவமைப்பு மற்றும் இயக்க நிலைமைகளைக் கொண்ட ஒரு மோட்டரில், தண்டின் இரண்டு முனைகளுக்கு இடையில் மின்னழுத்தத்தில் ஒரு சிறிய வேறுபாடு மட்டுமே உள்ளது, மேலும் எண்ணெய் படம் அல்லது தாங்கும் காப்பு காரணமாக, தீங்கு விளைவிக்க இது போதாது.

ஒரு குறிப்பிட்ட இணைப்பில் ஒரு சிக்கல் இருந்தால், தண்டு மின்னழுத்தம் வரம்பு மதிப்பை மீறுகிறது, அது அசல் காப்பு உடைத்து, சுழலும் தண்டு மீது ஒரு சுழற்சியை உருவாக்கி, உள் வளையத்தைத் தாங்கி, வெளிப்புற வளையத்தைத் தாங்கி, அறையைத் தாங்கும், எனவே சுழலும் தண்டு தாங்கி நிலையின் மேற்பரப்பு மற்றும் உள் வளையத்தைத் தாங்குவது சிறிய மற்றும் ஆழமான வட்ட அரிப்பு அரிப்பு புள்ளிகள் அல்லது ஸ்ட்ரிப் வில் வடுக்களை உருவாக்கும்.

ஒத்திசைவான ஜெனரேட்டரின் கட்டமைப்பு மற்றும் பணிபுரியும் கொள்கையின்படி, ஸ்டேட்டர் கோர் கூட்டு, ஸ்டேட்டர் சிலிக்கான் எஃகு தாள் கூட்டு, ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையிலான காற்று இடைவெளி சீரற்றதாக இருப்பதால், தண்டு மையம் காந்தப்புல மையத்துடன் பொருந்தாது, மற்றும் அலகுகளின் முக்கிய தண்டு தவிர்க்க முடியாமல் போன காந்தப்புலத்தில் சுழலும். இந்த வழியில், தண்டு இரு முனைகளிலும் ஒரு ஏசி மின்னழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது.