சில மோட்டார்கள் ஏன் காப்பிடப்பட்ட முனைக் கவசத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன?

மோட்டார் தயாரிப்பின் போது, ​​இரும்பு உள்ளகத்தின் சுற்றளவின் அச்சுத் திசையில் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் சீரற்ற காந்த மின்தடையின் காரணமாக, காந்தப் பாயம் உருவாகி, சுழலும் தண்டு குறுக்கிடுவதால் மின்னியக்கு விசை தூண்டப்படுகிறது. இதுவே தண்டு மின்னோட்டத்திற்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும். தண்டு மின்னோட்டம் அல்லது தண்டு மின்னழுத்தத்தை அளவிடுவது எளிதல்ல என்பதால், உருளைத் தாங்கியில் தீ விபத்து ஏற்படும்போது, ​​தண்டு மின்னோட்டத்தால் ஏற்படும் பாதிப்பு வெளிப்படுகிறது.

தண்டு மின்னோட்டத்திற்கு இரண்டு காரணங்கள் உள்ளன: முதலாவதாக, காந்தச் சுற்றின் காந்தத் தடை சமநிலையற்றதாக இருப்பதால், சுழலும் தண்டுடன் குறுக்கிடும் ஒரு சுழலும் காந்தப் பாயம் உருவாகிறது, மேலும் ரோட்டார் சுருள் தரையுடன் இணையும்போது, ​​ஒரு தரை மின்னோட்டம் ஏற்படுகிறது; இரண்டாவதாக, சுழலும் தண்டில் ஒரு எஞ்சிய காந்தப் பாயம் உள்ளது, இது ஒருமுனை மின்னாக்கியாகச் செயல்படுகிறது.

பெரிய மோட்டார்களில், குறிப்பாக மாறுபடும் அதிர்வெண் மோட்டார்களில், ஷாஃப்ட் மின்னோட்டம் ஏற்படுவதற்கான நிகழ்தகவு அதிகமாக உள்ளது, மேலும் பேரிங்கில் ஏற்படும் மின் அரிப்புப் பிரச்சனையும் அதிகமாகும். இந்தப் பிரச்சனையை அடிப்படையாகத் தீர்க்கும் பொருட்டு, மின்காப்பு செய்யப்பட்ட பேரிங்குகள் மற்றும் மின்காப்பு செய்யப்பட்ட இறுதி மூடிகள் பயன்பாட்டிற்கு வந்தன.

அச்சு மின்னோட்டம் உருவாவதற்கான நிபந்தனைகள்: ஒன்று, அச்சு மின்னழுத்தம் இருப்பது; மற்றொன்று, ஒரு வளையம் உருவாவது. சாதாரண வடிவமைப்பு மற்றும் இயக்க நிலைமைகளைக் கொண்ட ஒரு மோட்டாரில், தண்டின் இரு முனைகளுக்கும் இடையே ஒரு சிறிய மின்னழுத்த வேறுபாடு மட்டுமே இருக்கும். மேலும், எண்ணெய் படலம் அல்லது தாங்கி காப்புப் பூச்சு காரணமாக, அந்த வேறுபாடு தீங்கு விளைவிக்கும் அளவிற்குப் போதுமானதாக இருப்பதில்லை.

ஒரு குறிப்பிட்ட இணைப்பில் சிக்கல் ஏற்பட்டு, ஷாஃப்ட் மின்னழுத்தம் வரம்பு மதிப்பை மீறினால், அது அசல் மின்காப்பைச் சிதைத்து, சுழலும் ஷாஃப்ட், பேரிங் உள் வளையம், பேரிங் வெளி வளையம், பேரிங் அறை ஆகியவற்றில் ஒரு மின்சுற்றை உருவாக்கக்கூடும். அதனால், மின்வில் வெளியேற்றத்தின் காரணமாக, சுழலும் ஷாஃப்ட் பேரிங் நிலை மற்றும் பேரிங் உள் வளையத்தின் மேற்பரப்பில் சிறிய மற்றும் ஆழமான வட்ட அரிப்புப் புள்ளிகள் அல்லது கீற்று மின்வில் தழும்புகள் உருவாகும். இது ஜர்னல் மற்றும் பேரிங் ஷெல்லை எரிப்பதற்குப் போதுமானதாகும்.

ஒத்திசைவு மின்னாக்கியின் அமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையின்படி, நிலைமின் மைய இணைப்பு, நிலைமின் சிலிக்கான் எஃகுத் தகடு இணைப்பு ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைப்பு, நிலைமின் மற்றும் சுழலிக்கு இடையேயான சீரற்ற காற்று இடைவெளி, தண்டு மையம் காந்தப்புல மையத்துடன் பொருந்தாமல் இருப்பது போன்ற காரணங்களால், அந்த அலகின் பிரதான தண்டு தவிர்க்க முடியாமல் ஒரு முழுமையற்ற சமச்சீர் காந்தப்புலத்தில் சுழலும். இவ்வாறாக, தண்டின் இரு முனைகளிலும் ஒரு மாறுதிசை மின்னழுத்தம் (AC voltage) உருவாகிறது.