தண்டு உடைப்பு என்பது அவ்வப்போது நிகழும் ஒரு தரமான பிரச்சினைமோட்டார் தயாரிப்புகள், மேலும் பெரும்பாலும் பெரிய அளவிலான மோட்டர்களில் நிகழ்கிறது. எலும்பு முறிவு இடங்களின் வழக்கமான தன்மையால், அதாவது தண்டு நீட்டிப்பின் வேர், தாங்கி நிலையின் வேர் மற்றும் வெல்டட் தண்டு வெல்ட் முடிவு ஆகியவற்றால் தவறு. மோட்டார் தண்டு குணாதிசயங்களின் பகுப்பாய்விலிருந்து, மோட்டரின் கட்டமைப்பு தேவைகள் காரணமாக, தாங்கி நிலை, தண்டு நீட்டிப்பு நிலை, இரும்பு கோர் நிலை, விசிறி நிலை மற்றும் காயம் ரோட்டார் மோட்டார் கலெக்டர் மோதிர நிலை ஆகியவை மிகவும் முக்கியமான நிறுவல் பரிமாணங்களாகும், மேலும் கூறுகளின் பரிமாண பண்புகள் காரணமாக ஒருங்கிணைப்பு காரணமாக, வெவ்வேறு நிறுவல் பாகங்களின் விட்டம் பெரிய வேறுபாடுகள் உள்ளன. பெரிய மோட்டார், அதிக முழுமையான வேறுபாடு.
வழக்கமான தண்டுகளின் எந்திர பண்புகளின்படி, ரவுண்ட் எஃகு செயலாக்க காலியாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. பெரும்பாலான குறைந்த மின்னழுத்தங்கள், உயர் சக்தி மற்றும் உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்கள், ரோட்டரின் மையத்தில் வெல்டிங் மூலம் பெரிய விட்டம் தேவைகள் பெறப்படுகின்றன. வெல்டட் பாகங்கள் சில நேரங்களில் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய விட்டம் கொண்ட வட்ட எஃகு நேரடியாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் சில பொருத்தமான தடிமன் எஃகு தகடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் எந்த முறையாக இருந்தாலும், இரண்டையும் இணைக்க வெல்டிங் தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
வெவ்வேறு நிலைகளில் வெவ்வேறு விட்டம் தேவைகள், அதே போல் செயலாக்க தொழில்நுட்பம், தண்டின் படிப்படியான பண்புகளை தீர்மானிக்கின்றன. குறிப்பாக விட்டம் பெரிதும் மாறும்போது, இந்த நிலை மோட்டரின் செயல்பாட்டின் போது பலவீனமான இணைப்பாக மாறும், மேலும் மோட்டார் தாங்கி நிலை, தண்டு நீட்டிப்பு நிலை மற்றும் தண்டுகளின் வெல்டிங் இறுதி முகங்களை வெல்டிங் செய்தல் அனைத்தும் இந்த சிறப்பியல்பு, குறிப்பாக வெல்டட் தண்டுகள் உள்ளன, அவை இயந்திர அழுத்தத்தை மட்டுமல்ல, தீவிரமான வெல்டிங் அழுத்த சிக்கல்களையும் கொண்டுள்ளன.
இடுகை நேரம்: அக் -11-2024