மோட்டாரை புதிய ஒன்றை மாற்றுவது அல்லது அதை மறு உற்பத்தி செய்வது அதிக செலவு குறைந்ததா?

மறு உற்பத்தி என்பது அதிக ஆற்றல்-எடுத்துக்கொள்ளும் கருவிகளை அகற்றுவதற்கு தற்போது முன்மொழியப்பட்ட ஒரு புதிய நடவடிக்கையாகும்.மோட்டார்மறு உற்பத்தி என்பது ஒரு காலத்தில் பல மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் அலகுகளுக்கு ஒரு பிரபலமான வணிகமாக மாறியுள்ளது, மேலும் சில அலகுகள் குறிப்பாக மோட்டார் மறு உற்பத்தி வேலைகளை மேற்கொண்டுள்ளன.

உயர் ஆற்றல் நுகரும் மோட்டார்கள் மீது அரசாங்கத்தின் கட்டுப்பாட்டுடன், சேவையில் அதிக எண்ணிக்கையிலான உயர் ஆற்றல் நுகரும் மோட்டார்கள் மற்றும் இன்னும் பயன்பாட்டில் இல்லை பல மோட்டார் உரிமையாளர்களுக்கு அவசர பிரச்சினையாக மாறிவிட்டது. இருப்பினும், மோட்டாரை புதிய ஒன்றைக் கொண்டு மாற்றுவது அல்லது அதை மீண்டும் உற்பத்தி செய்வது அதிக செலவு குறைந்ததா? மோட்டார் பயன்பாடுகளுக்கு இது ஒரு பெரிய பிரச்சினையாக மாறியுள்ளது. ஆபரேட்டர் எடைபோட வேண்டிய ஒரு பிரச்சினை இது; இதுவரை விற்கப்படாத மோட்டார்கள், ஸ்கிராப் அல்லது மறு உற்பத்தி செய்ய வேண்டுமா என்பது ஒரு முடிவாக மாறிவிட்டது; மிகவும் புறநிலை கேள்வியும் உள்ளது, மறு உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மோட்டார்கள் செயல்திறன் அளவை எவ்வாறு மதிப்பீடு செய்வது, மோசடி இருக்கிறதா என்பதை. நாய் இறைச்சியை விற்பனை செய்ததாக சந்தேகிக்கப்படுகிறீர்களா? இவை அனைத்தும் மோட்டார் மறு உற்பத்தியின் தொழில்நுட்ப மற்றும் செலவு பகுப்பாய்விற்கும், பிற்கால செயல்பாடுகளில் எதிர்கொள்ளக்கூடிய சிக்கல்களுக்கும் கொதிக்கிறது!

நீக்கப்பட்ட மோட்டார்கள் தற்போதைய பட்டியலின்படி, GB18613-2020 பதிப்பின் நிலை 3 ஆற்றல் செயல்திறனை பூர்த்தி செய்யாத ஏராளமான ஒய் தொடர்கள், ஒய் 2 தொடர் மற்றும் பிற மோட்டார்கள் இருக்க வேண்டும். மறு உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தின் தற்போதைய புரிதலின் அடிப்படையில், அசல் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த செயல்திறன் பெரிய மேம்பாடுகள் வழக்கமாக மோட்டரின் ரோட்டருடன் தொடங்கப்பட வேண்டும், அதாவது அசல் வார்ப்பு அலுமினிய ரோட்டரின் வெளிப்புற விட்டம் திருப்புகிறது, பின்னர் ரோட்டரை நிரந்தர காந்த ரோட்டரில் உற்பத்தி செய்ய காந்தங்களை நிறுவுவதற்கான அடிப்படையாக இதைப் பயன்படுத்துகிறது. அதே நேரத்தில், மோட்டார் ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலத்திற்கும் ரோட்டார் காந்தப்புலத்திற்கும் இடையிலான பொருந்தக்கூடிய உறவை உறுதி செய்வதற்காக, மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

இந்த மறு உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தின் மூலம் மாற்றப்பட்ட மோட்டார் அசல் ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரை நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டராக மாற்றுகிறது. Based on the actual needs of materials, a remanufactured motor only needs to invest in rotor magnets and winding materials, but the work involved The cost will be relatively high, mainly including the cost of remanufacturing and designing the motor, changes in the original state and size of the rotor and stator, as well as the cost of remanufacturing the windings and rotor, as well as the cost of an inverter that must be equipped after the asynchronous machine is transformed into ஒரு ஒத்திசைவான இயந்திரம்.

மேற்கண்ட பகுப்பாய்வைக் கருத்தில் கொண்டு, மோட்டார்கள் மறு தயாரிப்பைப் பயன்படுத்தலாமா என்பது தொகுதி மோட்டர்களுக்கு அதிக செலவு குறைந்ததாகும், ஆனால் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட குறைந்த அளவிலான சிறிய மோட்டார்கள், பெரும்பாலான மோட்டார் பயனர்கள் மறு உற்பத்தியை விட்டுவிட்டு புதிய இயந்திரங்களை வாங்குவார்கள்; மறு உற்பத்தி செய்வதில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர்களுக்கு, உற்பத்தி அலகு மோட்டார் உரிமையாளர்களுக்கு நன்மைகளை கொண்டு வர முடியுமா என்பதையும் நேரடியாக வணிகத்தை மேற்கொள்வதற்கான சாத்தியத்தை பாதிக்கிறது.