மோட்டாரை புதியதாக மாற்றுவதா அல்லது அதை மறுசீரமைப்பதா, எது செலவு குறைந்ததாகும்?

மறுஉற்பத்தி என்பது அதிக ஆற்றலைப் பயன்படுத்தும் உபகரணங்களை அகற்றுவதற்காக தற்போது முன்மொழியப்படும் ஒரு புதிய நடவடிக்கையாகும்.மோட்டார்மறுஉற்பத்தி என்பது ஒரு காலத்தில் பல மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பிரிவுகளுக்கு ஒரு பிரபலமான தொழிலாக மாறியிருந்தது, மேலும் சில பிரிவுகள் குறிப்பாக மோட்டார் மறுஉற்பத்திப் பணிகளையே மேற்கொண்டு வந்துள்ளன.

அதிக ஆற்றல் நுகரும் மோட்டார்கள் மீது அரசாங்கத்தின் கட்டுப்பாடு இருப்பதால், சேவையில் இருந்தும் இன்னும் பயன்பாட்டில் இல்லாத அதிக எண்ணிக்கையிலான அதிக ஆற்றல் நுகரும் மோட்டார்கள் பல மோட்டார் உரிமையாளர்களுக்கு ஒரு அவசரப் பிரச்சனையாக மாறியுள்ளன. இருப்பினும், மோட்டாரை ஒரு புதிய மோட்டாரால் மாற்றுவதா அல்லது அதை மறுஉற்பத்தி செய்வதா, எது அதிக செலவு குறைந்ததாகும்? இது மோட்டார் பயன்பாடுகளுக்கு ஒரு பெரிய பிரச்சனையாக மாறியுள்ளது. இது இயக்குபவர் சீர்தூக்கிப் பார்க்க வேண்டிய ஒரு விஷயமாகும்; மேலும், இன்னும் விற்கப்படாத மோட்டார்களைப் பொறுத்தவரை, அவற்றை அப்புறப்படுத்துவதா அல்லது மறுஉற்பத்தி செய்வதா என்பதும் எடுக்கப்பட வேண்டிய ஒரு முடிவாக மாறியுள்ளது; மறுஉற்பத்தி செய்யப்பட்ட மோட்டார்களின் செயல்திறன் அளவை எவ்வாறு மதிப்பிடுவது, மற்றும் அதில் மோசடி உள்ளதா, நாய் இறைச்சி விற்பதாக சந்தேகிக்கப்படுகிறதா என்பது போன்ற மிக முக்கியமான புறநிலையான கேள்விகளும் எழுகின்றன. இவை அனைத்தும் மோட்டார் மறுஉற்பத்தியின் தொழில்நுட்ப மற்றும் செலவுப் பகுப்பாய்வு, அத்துடன் பிற்கால செயல்பாடுகளில் ஏற்படக்கூடிய சிக்கல்களையும் சார்ந்தே உள்ளன!

நீக்கப்பட்ட மோட்டார்களின் தற்போதைய பட்டியலின்படி, GB18613-2020 பதிப்பின் நிலை 3 ஆற்றல் செயல்திறனைப் பூர்த்தி செய்யாத அதிக எண்ணிக்கையிலான Y தொடர், Y2 தொடர் மற்றும் பிற மோட்டார்கள் இருக்க வேண்டும். மறுஉற்பத்தித் தொழில்நுட்பம் குறித்த தற்போதைய புரிதலின் அடிப்படையில், ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட மோட்டாரில் பெரிய மேம்பாடுகள் பொதுவாக அதன் ரோட்டரிலிருந்து தொடங்குகின்றன; அதாவது, அசல் வார்ப்பு அலுமினிய ரோட்டரின் வெளி விட்டத்தை மாற்றி, பின்னர் அதை அடிப்படையாகக் கொண்டு காந்தங்களைப் பொருத்தி, அந்த ரோட்டரை ஒரு நிரந்தர காந்த ரோட்டராக உற்பத்தி செய்ய வேண்டும். அதே நேரத்தில், மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலத்திற்கும் ரோட்டரின் காந்தப்புலத்திற்கும் இடையிலான பொருத்தமான உறவை உறுதி செய்வதற்காக, மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் சுருளும் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

இந்த மறுஉற்பத்தித் தொழில்நுட்பத்தின் மூலம் உருமாற்றப்பட்ட மோட்டார், அசல் ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரை ஒரு நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவு மோட்டாராக மாற்றுகிறது. பொருட்களின் உண்மையான தேவைகளின் அடிப்படையில், ஒரு மறுஉற்பத்தி செய்யப்பட்ட மோட்டாருக்கு ரோட்டார் காந்தங்கள் மற்றும் சுருள் பொருட்களில் மட்டும் முதலீடு செய்தால் போதுமானது, ஆனால் இதில் ஈடுபடும் பணிக்கான செலவு ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருக்கும். முக்கியமாக, மோட்டாரை மறுஉற்பத்தி செய்து வடிவமைப்பதற்கான செலவு, ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டரின் அசல் நிலை மற்றும் அளவில் செய்யப்படும் மாற்றங்கள், சுருள்கள் மற்றும் ரோட்டாரை மறுஉற்பத்தி செய்வதற்கான செலவு, அத்துடன் ஒத்திசைவற்ற இயந்திரம் ஒத்திசைவு இயந்திரமாக உருமாற்றப்பட்ட பிறகு பொருத்தப்பட வேண்டிய இன்வெர்ட்டரின் செலவு ஆகியவை இதில் அடங்கும்.

மேற்கண்ட பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில், தொகுதி மோட்டார்களுக்கு மறுஉற்பத்தியைப் பயன்படுத்துவது அதிக செலவு குறைந்ததாக இருந்தாலும், தனிப்பயனாக்கப்பட்ட குறைந்த எண்ணிக்கையிலான சிறிய மோட்டார்களைப் பொறுத்தவரை, பெரும்பாலான மோட்டார் பயனர்கள் மறுஉற்பத்தியைக் கைவிட்டு புதிய இயந்திரங்களை வாங்குவார்கள்; மறுஉற்பத்தியில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர்களுக்கு, உற்பத்திப் பிரிவு மோட்டார் உரிமையாளர்களுக்குப் பலன்களை அளிக்க முடியுமா என்பதும், அத்தொழிலை மேற்கொள்வதற்கான சாத்தியக்கூறை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது.