மோட்டார் ஷாஃப்டுக்குப் பதிலாக துருப்பிடிக்காத எஃகு பயன்படுத்தப்பட்டால் மின்னோட்டம் அதிகரிக்குமா?

அடிப்படை கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்திறன் பண்புகளின் பகுப்பாய்விலிருந்துமோட்டார்மோட்டாரின் தண்டு ஒருபுறம் ரோட்டார் மையத்திற்குத் தாங்கும் பங்கை வகிக்கிறது, மறுபுறம் ஸ்டேட்டர் பகுதியுடனான தாங்கு அமைப்பு மூலம் மோட்டாரின் இயந்திரப் பண்புகளைக் கடத்துகிறது; மோட்டார் தண்டின் வடிவமும் பொருளும் மோட்டாரின் தாங்கு அமைப்பை நேரடியாகப் பாதிக்கின்றன. இருப்பினும், அது மோட்டாரின் மின்னோட்டத்தில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துமா என்பதில் மிகச் சிலரே கவனம் செலுத்துகின்றனர்.

பொதுவாக, 4-துருவ, 6-துருவ மற்றும் 8-துருவ மோட்டார்களைப் பொறுத்தவரை, துருப்பிடிக்காத எஃகு தண்டு மோட்டார்கள், 45-இலக்க எஃகு அல்லது காந்த ஊடுருவுத்திறன் கொண்ட பிற தண்டுகளிலிருந்து வேறுபடுவதில்லை. ஏனெனில், மின்காந்தக் கணக்கீட்டின் போது தண்டின் காந்த ஊடுருவுத்திறன் அளவி, காந்தச் சுற்றின் ஒரு பகுதியாகப் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. 2-துருவ மோட்டார்களைப் பொறுத்தவரை, மோட்டார் தண்டின் குறுக்குவெட்டுப் பகுதியின் ஒரு பகுதி காந்தச் சுற்றின் ஒரு பகுதியாகச் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. காந்தச் சுற்று நிறைவுற்ற நிலையில் அல்லது நிறைவுற்ற நிலைக்கு அருகில் இருந்தால், அது நேரடியாக ரோட்டார் யோக்கை மிகைநிறைவு அடையச் செய்து, சுமையற்ற மின்னோட்டத்தை மிக அதிகமாக அல்லது கடுமையாக அதிகரிக்கச் செய்யும். இதனால், மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம் அதிகரித்து, கடுமையான அதிக வெப்பத்தின் காரணமாக மோட்டார் அதிக வெப்பமடையும் அல்லது எரிந்துவிடும்.

எனவே, மோட்டாரின் வடிவமைப்பின் போது ஷாஃப்ட் ஒரு காந்தச் சுற்றால் உருவாக்கப்படுகிறதா என்பதைப் பொறுத்தே, ஷாஃப்ட்டின் பொருள் மின்னோட்டத்தின் அளவைப் பாதிக்குமா என்பது அமைகிறது; இந்தக் கருத்தின்படி, ஒரு முடிவுக்கு வரலாம்: ஒரு பெரிய மோட்டாரின் ஆம்ப்ளிட்யூட் பிளேட் ஷாஃப்ட்டைப் பொறுத்தவரை, அது மோட்டார் மின்னோட்டத்தின் அதிகரிப்புக்கும் வழிவகுக்கும். இது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க ஒரு விஷயம், இல்லையெனில், இவை அனைத்தும் மோட்டாரின் வடிவமைப்புத் தரத்தின் காரணமாகவே ஏற்பட்டிருக்க வேண்டும்.

மோட்டாரைப் பழுதுபார்க்கும்போது, ​​ஷாஃப்டை மாற்றும்போது, ​​உதிரிப்பாகங்களை மாற்றுவதால் ஏற்படும் பொருத்தமற்ற காந்தச் சுற்றுகளைத் தவிர்க்க, மோட்டாரின் அசல் வடிவமைப்பைப் பின்பற்ற முயலுங்கள்.