மோட்டார் இயங்கும்போது ஸ்டேட்டர் அல்லது ரோட்டார் ஆகியவற்றில் எதன் வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும்?

வெப்பநிலை உயர்வு என்பது மோட்டார் தயாரிப்புகளின் மிக முக்கியமான செயல்திறன் குறிகாட்டியாகும், மேலும் மோட்டாரின் வெப்பநிலை உயர்வின் அளவானது, மோட்டாரின் ஒவ்வொரு பகுதியின் வெப்பநிலை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளைப் பொறுத்து அமைகிறது.

அளவீட்டுக் கோணத்தைப் பொறுத்தவரை, ஸ்டேட்டர் பகுதியின் வெப்பநிலை அளவீடு ஒப்பீட்டளவில் நேரடியானது, அதேசமயம் ரோட்டர் பகுதியின் அளவீடு மறைமுகமானதாக அமைகிறது. இருப்பினும், அது எவ்வாறு கண்டறியப்பட்டாலும், இரண்டு வெப்பநிலைகளுக்கும் இடையிலான ஒப்பீட்டுப் பண்புரீதியான தொடர்பு பெரிய அளவில் மாறாது.

மோட்டாரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பகுப்பாய்வின்படி, ஒரு மோட்டார் என்பது அடிப்படையில் மூன்று முக்கியப் பகுதிகளைக் கொண்டது. அவை, ஸ்டேட்டர் வைண்டிங், ரோட்டார் கடத்தி மற்றும் பேரிங் அமைப்பு ஆகும். ஒருவேளை அது வைண்டிங் ரோட்டராக இருந்தால், அதில் கலெக்டர் ரிங் அல்லது கார்பன் பிரஷ் பகுதி இருக்கும்.

வெப்பப் பரிமாற்றப் பகுப்பாய்வின்படி, ஒவ்வொரு வெப்பப் புள்ளியின் வெப்பநிலையும் வேறுபடுகிறது. மேலும், வெப்பக் கடத்தல் மற்றும் கதிர்வீச்சு மூலம் ஒவ்வொரு பகுதியும் சார்பான முறையில் வெப்பநிலைச் சமநிலையை அடைவது அவசியமாகிறது; அதாவது, ஒவ்வொரு பகுதியும் சார்பளவில் ஒரு நிலையான வெப்பநிலையாகக் காட்டப்படுகிறது.

மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டர் பாகங்களைப் பொறுத்தவரை, ஸ்டேட்டரின் வெப்பம் அதன் உறை வழியாக நேரடியாக வெளியேறக்கூடும். மேலும், ரோட்டர் வெப்பநிலை ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருந்தால், அது ஸ்டேட்டர் பாகத்தின் வெப்பத்தையும் திறம்பட உறிந்துகொள்ளும். எனவே, ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டர் பாகங்களின் வெப்பநிலையை, அவற்றின் சொந்த வெப்பத்தின் அளவிலிருந்து முழுமையாக மதிப்பிட வேண்டியிருக்கலாம்.

மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் பகுதி கடுமையாகச் சூடாகும்போதும், ரோட்டார் பகுதி குறைவாகச் சூடாகும்போதும் (நிலையான காந்த மோட்டார்கள் போன்றவை), ஸ்டேட்டரின் வெப்பம் ஒருபுறம் சுற்றியுள்ள சூழலுக்குச் செல்வதோடு, மறுபுறம் உள்ளகக் குழியில் உள்ள மற்ற பாகங்களுக்கும் கடத்தப்படுகிறது. இதனால், ரோட்டார் வெப்பநிலையானது ஸ்டேட்டர் பகுதியின் வெப்பநிலையை விட அதிகமாக இருக்க வாய்ப்பில்லை. மோட்டாரின் ரோட்டார் பகுதி கடுமையாகச் சூடாகும்போது, ​​இரு பாகங்களின் இயற்பியல் பரவல் பகுப்பாய்வின்படி, ரோட்டாரால் வெளியிடப்படும் வெப்பமானது ஸ்டேட்டர் மற்றும் பிற பாகங்கள் வழியாகத் தொடர்ந்து பரவ வேண்டும். ஸ்டேட்டர் பகுதியும் ஒரு வெப்பமூட்டும் பாகமாக இருப்பதால், ரோட்டார் வெப்பத்திற்கான முக்கிய குளிரூட்டும் சங்கிலியாக அது செயல்படுகிறது. அதே நேரத்தில், ஸ்டேட்டர் பகுதி வெப்பத்தைப் பெற்று, அதன் உறை வழியாகவும் குளிர்விக்கப்படுகிறது. இதனால், ரோட்டார் வெப்பநிலையானது ஸ்டேட்டர் வெப்பநிலையை விட அதிகமாக இருக்கும் போக்கு அதிகமாக உள்ளது.