அதிர்வு என்பது செயல்திறனின் போது ஒப்பீட்டளவில் கடுமையாகக் கட்டுப்படுத்தப்படும் அளவுருக்களில் ஒன்றாகும்.மோட்டார்செயல்பாடு. குறிப்பாக சில துல்லியமான உபகரணங்களுக்கு, மோட்டார் அதிர்வு செயல்திறனுக்கான தேவைகள் இன்னும் கடுமையாக உள்ளன. மோட்டாரின் செயல்திறன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதை உறுதி செய்வதற்காக, மோட்டார் உற்பத்தி மற்றும் தயாரிப்புச் செயல்முறையின் போது குறிப்பிட்ட பாகங்களைப் பதப்படுத்துவதில் தேவையான நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படும்.
மோட்டாரின் அதிர்வு செயல்திறனை உறுதி செய்வதற்கு ரோட்டார் டைனமிக் பேலன்ஸ் முக்கியமானது. ரோட்டார் அமைப்பின் வடிவமைப்பு சமச்சீர் கட்டுப்பாட்டுடன், ரோட்டார் டைனமிக் பேலன்ஸ் சோதனை மூலம் தேவையான சமநிலைக் கட்டுப்பாட்டை மேற்கொள்வது மிகவும் முக்கியம். அதிக அதிர்வு செயல்திறன் தேவைப்படாத பயன்பாட்டுச் சூழல்களில், பெரும்பாலானவற்றில் ஒரு குறிப்பிட்ட சுழற்சியில் ரோட்டார் அதிவேகத்தில் டைனமிக் பேலன்ஸ் செய்யப்பட்டு, ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளருக்கும் மாறுபடும் இறுதி அனுமதிக்கப்பட்ட சமநிலையற்ற அளவின்படி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது; வேகம் மாறும் துருவ-மாற்றும் வேகக் கட்டுப்பாடு அல்லது படிநிலை இல்லாத வேகக் கட்டுப்பாடு கொண்ட மோட்டார்களுக்கு, வேக சமநிலைப்படுத்தும் இயந்திரத்தின் வேகத்தைச் சரிசெய்வதன் மூலம் மதிப்பீடும் சரிபார்ப்பும் செய்யப்பட வேண்டும். மோட்டார் அதிர்வு செயல்திறனில் ரோட்டார் சமநிலைப்படுத்தும் விளைவின் தாக்கத்தைச் சரிபார்க்கவும்.
மோட்டார் அதிர்வுக் கட்டுப்பாட்டில், பேரிங் அமைப்பின் தரக் கட்டுப்பாடும் ஒரு முக்கிய இணைப்பாகும். நமது தேசிய தரநிலைகளின்படி, மோட்டார் தயாரிப்புகள் Z1-க்குக் குறையாத அதிர்வு முடுக்கம் கொண்ட பேரிங்குகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். அதிக அதிர்வு செயல்திறன் தேவைகள் உள்ள சமயங்களில், Z2 அல்லது Z3 குறைந்த இரைச்சல் கொண்ட பேரிங்குகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். பேரிங் அமைப்பின் அதிர்வு செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, சர்வதேச பிராண்டுகளின் பேரிங்குகள் குறைந்த இரைச்சல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்துள்ளன, எனவே பேரிங் லேபிளிங்கில் அதற்கேற்ற குறியீடு எதுவும் இல்லை; மேலும், ஒப்பீட்டளவில் மெதுவான மோட்டார் வேகங்களைக் கொண்ட மோட்டார்களுக்கு, பெரிய ரேடியல் கிளியரன்ஸ் கொண்ட பேரிங்குகளைப் பயன்படுத்துவது பொருத்தமானதல்ல. உதாரணமாக: 2 முதல் 8-துருவ மோட்டார்கள் பெரும்பாலும் C3 கிளியரன்ஸ் பேரிங்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே சமயம் 10-துருவ மற்றும் மெதுவான மோட்டார்கள் அடிப்படை கிளியரன்ஸ் பேரிங்குகளின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
மேற்கூறிய காரணிகளுடன், சுருளின் உட்புகுத்தல் விளைவும், ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் ஒருமைய அச்சமைப்பும் மோட்டாரின் மின்காந்த அதிர்வைக் கட்டுப்படுத்துவதில் முக்கியக் காரணிகளாகும். உட்புகுத்தல் நன்றாக இல்லாவிட்டால், தெளிவான அதிர்வுப் பிரச்சனைகள் ஏற்படும். மேலும், ஸ்டேட்டரும் ரோட்டரும் ஒருமைய அச்சில் அமையாது. இதன் விளைவாக, ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையில் சீரற்ற காற்று இடைவெளிகள் உருவாகி, மோட்டாரில் தெளிவான குறைந்த அதிர்வெண் கொண்ட மின்காந்த ஒலியையும் ஏற்படுத்தும். இது இயல்பாகவே மின்காந்த அதிர்வின் விளைவாகும்.
உற்பத்தி மற்றும் செயலாக்க செயல்முறைக்குக் கூடுதலாக, மின்காந்த அதிர்வைக் கட்டுப்படுத்த வடிவமைப்பு செயல்முறையின் மூலம் மேலும் கட்டுப்பாடு தேவைப்படுகிறது. தேவையான வடிவமைப்பு மேம்பாடுகள் மோட்டார் அதிர்வு உருவாவதை அடக்கும்.
பதிவிட்ட நேரம்: ஜனவரி 23, 2025