மாறும் அதிர்வெண் மின்வழங்கியால் இயக்கப்படும் மோட்டாரின் தொழில்நுட்பச் சிக்கல்கள்

அதிர்வெண் மாற்று மின்வழங்கியால் இயக்கப்படும் மோட்டாருக்கும், அதிர்வெண் சைன் அலை மின்வழங்கியால் இயக்கப்படும் மோட்டாருக்கும் உள்ள முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், ஒருபுறம், அது குறைந்த அதிர்வெண் முதல் உயர் அதிர்வெண் வரையிலான ஒரு பரந்த அதிர்வெண் வரம்பில் இயங்குகிறது, மறுபுறம், அதன் மின் அலைவடிவம் சைன் அலைவடிவம் அல்லாததாக உள்ளது. மின்னழுத்த அலைவடிவத்தின் ஃபோரியர் தொடர் பகுப்பாய்வின் மூலம், மின்வழங்கி அலைவடிவமானது அடிப்படை அலைக் கூறுடன் (கட்டுப்பாட்டு அலை) கூடுதலாக 2N-க்கும் மேற்பட்ட ஹார்மோனிக்குகளைக் கொண்டுள்ளது (கட்டுப்பாட்டு அலையின் ஒவ்வொரு பாதியிலும் உள்ள பண்பேற்ற அலைகளின் எண்ணிக்கை N ஆகும்). SPWM AC மாற்றி மின்சக்தியை வெளியிட்டு மோட்டாருக்குப் பயன்படுத்தும்போது, ​​மோட்டாரில் உள்ள மின்னோட்ட அலைவடிவம், அதன் மீது ஹார்மோனிக்குகள் படிந்த ஒரு சைன் அலையாகத் தோன்றும். இந்த ஹார்மோனிக் மின்னோட்டமானது, ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் காந்தச் சுற்றில் ஒரு துடிக்கும் காந்தப் பாய்வுக் கூறினை உருவாக்கும், மேலும் இந்தத் துடிக்கும் காந்தப் பாய்வுக் கூறு முதன்மைக் காந்தப் பாய்வின் மீது படிவதால், முதன்மைக் காந்தப் பாய்வில் ஒரு துடிக்கும் காந்தப் பாய்வுக் கூறு அடங்கியுள்ளது. துடிக்கும் காந்தப் பாய்வுக் கூறு, காந்தச் சுற்றை நிறைவுறும் நிலைக்குச் செல்லச் செய்கிறது, இது மோட்டாரின் செயல்பாட்டில் பின்வரும் விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது:

1. துடிக்கும் காந்தப் பாயம் உருவாக்கப்படுகிறது

இழப்புகள் அதிகரித்து, செயல்திறன் குறைகிறது. ஏனெனில், மாறும் அதிர்வெண் மின்வழங்கியின் வெளியீட்டில் அதிக எண்ணிக்கையிலான உயர் வரிசை ஹார்மோனிக்குகள் உள்ளன. இந்த ஹார்மோனிக்குகள் அதற்கேற்ற தாமிரம் மற்றும் இரும்பு நுகர்வை ஏற்படுத்தி, இயக்கத் திறனைக் குறைக்கும். தற்போது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் SPWM சைனசாய்டல் துடிப்பு அகலத் தொழில்நுட்பம் கூட, குறைந்த ஹார்மோனிக்குகளைத் தடுத்து, மோட்டாரின் துடிப்பு முறுக்கைக் குறைத்து, அதன் மூலம் குறைந்த வேகத்தில் மோட்டாரின் நிலையான இயக்க வரம்பை நீட்டிக்கிறது. ஆனால், உயர் ஹார்மோனிக்குகள் குறையாமல், அதிகரித்தன. பொதுவாக, அதிர்வெண் மாற்ற மின்வழங்கியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​செயல்திறன் 1% முதல் 3% வரையிலும், பவர் ஃபேக்டர் 4% முதல் 10% வரையிலும் குறைகிறது. எனவே, அதிர்வெண் மாற்ற மின்வழங்கியின் கீழ் மோட்டாரின் ஹார்மோனிக் இழப்பு ஒரு பெரிய பிரச்சனையாகும்.

ஆ) மின்காந்த அதிர்வு மற்றும் இரைச்சலை உருவாக்குதல். தொடர்ச்சியான உயர் வரிசை ஹார்மோனிக்குகள் இருப்பதால், மின்காந்த அதிர்வு மற்றும் இரைச்சலும் உருவாகும். சைன் அலை மூலம் இயங்கும் மோட்டார்களுக்கு, அதிர்வையும் இரைச்சலையும் குறைப்பது ஏற்கெனவே ஒரு சிக்கலாக உள்ளது. இன்வெர்ட்டர் மூலம் இயங்கும் மோட்டாரைப் பொறுத்தவரை, மின்வழங்கலின் சைன் அலை அல்லாத தன்மையால் இச்சிக்கல் மேலும் சிக்கலாகிறது.

c) குறைந்த வேகத்தில் குறைந்த அதிர்வெண் துடிப்பு முறுக்குவிசை ஏற்படுகிறது. ஹார்மோனிக் காந்த உந்துவிசை மற்றும் ரோட்டார் ஹார்மோனிக் மின்னோட்டத் தொகுப்பு, நிலையான ஹார்மோனிக் மின்காந்த முறுக்குவிசை மற்றும் மாறி மாறி வரும் ஹார்மோனிக் மின்காந்த முறுக்குவிசை ஆகியவற்றை விளைவிக்கிறது. இந்த மாறி மாறி வரும் ஹார்மோனிக் மின்காந்த முறுக்குவிசையானது மோட்டாரைத் துடிக்கச் செய்து, அதன்மூலம் குறைந்த வேகத்தில் அதன் நிலையான செயல்பாட்டைப் பாதிக்கும். SPWM பண்பேற்ற முறை பயன்படுத்தப்பட்டாலும், மின் அதிர்வெண் சைன் மின்வழங்கலுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு குறைந்த வரிசை ஹார்மோனிக்குகள் இருக்கும். இது குறைந்த வேகத்தில் துடிப்பு முறுக்குவிசையை உருவாக்கி, அந்த வேகத்தில் மோட்டாரின் நிலையான செயல்பாட்டைப் பாதிக்கும்.

2. மின்காப்புக்குத் தூண்டு மின்னழுத்தத்தையும் அச்சு மின்னழுத்தத்தையும் (மின்னோட்டத்தையும்) உருவாக்கு.

அ) மின்னழுத்தப் பாய்ச்சல் ஏற்படுகிறது. மோட்டார் இயங்கும்போது, ​​அதிர்வெண் மாற்றி சாதனத்தில் உள்ள கூறுகள் நிலைமாற்றம் செய்யப்படுவதால் உருவாகும் மின்னழுத்தப் பாய்ச்சலுடன், செலுத்தப்படும் மின்னழுத்தமும் அடிக்கடி மேற்பொருந்துகிறது. சில நேரங்களில் இந்த மின்னழுத்தப் பாய்ச்சல் அதிகமாக இருப்பதால், சுருளுக்கு மீண்டும் மீண்டும் மின் அதிர்ச்சி ஏற்படுவதோடு, அதன் மின்காப்பும் சேதமடைகிறது.

b) அச்சு மின்னழுத்தம் மற்றும் அச்சு மின்னோட்டத்தை உருவாக்குதல். தண்டு மின்னழுத்தத்தின் உருவாக்கம் முக்கியமாக காந்தச் சுற்று சமநிலையின்மை மற்றும் நிலைமின்னியல் தூண்டல் நிகழ்வு ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது. இது சாதாரண மோட்டார்களில் தீவிரமானதாக இருப்பதில்லை, ஆனால் மாறுபடும் அதிர்வெண் மின்வழங்கியால் இயக்கப்படும் மோட்டார்களில் இது மிகவும் வெளிப்படையாக இருக்கும். தண்டு மின்னழுத்தம் மிக அதிகமாக இருந்தால், தண்டுக்கும் தாங்கிக்கும் இடையிலான எண்ணெய் படலத்தின் மசகு நிலை சேதமடைந்து, தாங்கியின் சேவை ஆயுள் குறையும்.

c) குறைந்த வேகத்தில் இயங்கும்போது வெப்பச் சிதறல் விளைவைப் பாதிக்கிறது. மாறுபடும் அதிர்வெண் மோட்டாரின் பெரிய வேகக் கட்டுப்பாட்டு வரம்பின் காரணமாக, அது பெரும்பாலும் குறைந்த அதிர்வெண்ணில் குறைந்த வேகத்தில் இயங்குகிறது. இந்த நேரத்தில், வேகம் மிகவும் குறைவாக இருப்பதால், சாதாரண மோட்டாரில் பயன்படுத்தப்படும் சுய-விசிறி குளிரூட்டும் முறையால் வழங்கப்படும் குளிர் காற்று போதுமானதாக இல்லை, மேலும் வெப்பச் சிதறல் விளைவும் குறைகிறது, எனவே சுயாதீன விசிறி குளிரூட்டலைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

இயந்திரவியல் தாக்கம் ஒத்திசைவுக்கு உள்ளாகும் தன்மை கொண்டது; பொதுவாக, எந்தவொரு இயந்திர சாதனமும் ஒத்திசைவு நிகழ்வை உருவாக்கும். இருப்பினும், நிலையான ஆற்றல் அதிர்வெண் மற்றும் வேகத்தில் இயங்கும் ஒரு மோட்டார், 50Hz மின் அதிர்வெண் துலங்கலின் இயந்திரவியல் இயல்பு அதிர்வெண்ணுடன் ஒத்திசைவதைத் தவிர்க்க வேண்டும். மோட்டார் அதிர்வெண் மாற்றத்துடன் இயக்கப்படும்போது, ​​அதன் இயக்க அதிர்வெண் ஒரு பரந்த வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஒவ்வொரு பாகத்திற்கும் அதன் சொந்த இயல்பு அதிர்வெண் இருப்பதால், அது ஒரு குறிப்பிட்ட அதிர்வெண்ணில் ஒத்திசைவது எளிதாகிறது.