கோணத் தொடர்பு பந்து தாங்கிகளைப் பயன்படுத்தும் மோட்டார்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமான உள்ளமைப்பை எவ்வாறு அமைப்பது?

அச்சு விசை புறநிலையாக இருக்கும் செங்குத்து மோட்டார்களைப் பொறுத்தவரை, பெரும்பாலானவைகோண தொடர்பு பந்து தாங்கிகள்செங்குத்து மோட்டாரின் ரோட்டரின் எடையால் உருவாகும் கீழ்நோக்கிய அச்சு விசையைச் சமன் செய்வதற்கு, தாங்கு உடலின் அச்சுச் சுமை தாங்கும் திறன் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மோட்டார் தாங்கு அமைப்பின் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பில், கோணத் தொடர்பு பந்துத் தாங்கிகள் பொதுவாக அச்சு விசைகளைச் சமநிலைப்படுத்துதல் மற்றும் ஒரே நேரத்தில் தாங்கிகளை நிலைநிறுத்துதல் ஆகிய பாத்திரங்களை வகிக்கின்றன; கோணத் தொடர்பு பந்துத் தாங்கிகள் மேலே அல்லது கீழே நிறுவப்பட்டாலும், அவை ரோட்டரின் சொந்த எடையால் உருவாக்கப்படும் கீழ்நோக்கிய அச்சு விசையைச் சமநிலைப்படுத்துகின்றன. அதாவது, கோணத் தொடர்பு பந்துத் தாங்கி மோட்டாரின் கீழ் முனையில் நிறுவப்படும்போது, ​​அந்தத் தாங்கி ரோட்டரை மேல்நோக்கித் தூக்கும் விளைவைக் கொண்டுள்ளது; மேலும், தாங்கி மோட்டாரின் மேல் முனையில் நிறுவப்படும்போது, ​​அது ரோட்டரை இழுக்கும் விளைவைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, செங்குத்து மோட்டார்களுக்கு, பொதுவாக ஒற்றை வரிசை கோணத் தொடர்பு பந்துத் தாங்கிகளின் ஒரு தொகுப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கோட்பாட்டுப் பகுப்பாய்வின்படி, ஒற்றை வரிசைத் தாங்கிகள் ஆரச் சுமைகளையும் ஒருவழி அச்சுச் சுமைகளையும் தாங்கக்கூடியவை. இந்த வகை தாங்கிகளின் நிலையான தொடுகோணங்கள் 15°, 25° மற்றும் 40° ஆகும். தொடுகோணம் அதிகமாக இருந்தால், அச்சுச் சுமையைத் தாங்கும் திறனும் அதிகமாக இருக்கும். இருப்பினும், தொடுகோணம் குறைவாக இருந்தால், அது அதிவேகச் சுழற்சிக்கு மிகவும் உகந்ததாக இருக்கும். எனவே, தாங்கியின் தொடுகோணத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​மோட்டாரின் வேகத்தை முழுமையாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

இரட்டை வரிசை கோணத் தொடர்பு பந்து தாங்கிகள் இரண்டு கட்டமைப்புகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: ஒரு வெளி வளையம் மற்றும் இரண்டு உள் வளையங்கள், மற்றும் ஒரு வெளி வளையம் மற்றும் ஒரு உள் வளையம். கட்டமைப்பு ரீதியாக, இரண்டு ஒற்றை வரிசை கோணத் தொடர்பு பந்து தாங்கிகள் பின்புறத்தில் இணைக்கப்பட்டு, உள் வளையத்தையும் வெளி வளையத்தையும் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. இவை ஆரச் சுமை மற்றும் இரு திசை அச்சுச் சுமை ஆகிய இரண்டையும் தாங்கக்கூடியவை. இந்த வகை தாங்கிகள் முக்கியமாக இயந்திரக் கருவி சுழல் அச்சுகள், உயர் அதிர்வெண் மோட்டார்கள், வாயு விசையாழிகள், எண்ணெய் இறைப்பிகள், காற்று அமுக்கிகள், அச்சு இயந்திரங்கள் போன்றவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

நடைமுறைப் பயன்பாடுகளில், ஒற்றை வரிசை கோணத் தொடர்புத் தாங்கிகளின் பின்னிணைந்த இணைப்பு (DB) மற்றும் நேருக்கு நேர் இணைப்பு (DF), அத்துடன் இரட்டை வரிசைத் தாங்கிகளும், ஆரச் சுமைகள் மற்றும் இருதிசை அச்சுச் சுமைகள் ஆகிய இரண்டையும் தாங்கக்கூடியவை. தொடராக உள்ளமைக்கப்பட்ட ஒற்றை வரிசை கோணத் தொடர்புத் தாங்கி இணைப்பு (DT), ஒருவழி அச்சுச் சுமை அதிகமாகவும், ஒற்றைத் தாங்கியின் மதிப்பிடப்பட்ட சுமை போதுமானதாக இல்லாமலும் இருக்கும் பயன்பாடுகளுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது.

மோட்டாரின் உண்மையான பயன்பாட்டுச் சூழல்களில், அதன் இயக்கத்தின் போது செயல்படும் அச்சு விசை மட்டுமின்றி, தண்டு அல்லது உறை போன்ற விலகல் காரணிகளால் ஏற்படும் தண்டு மையத்தின் சீரற்ற நிலையையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டியிருந்தால், கோளத் தாங்கிகளையும் பயன்படுத்தலாம்.