மோட்டார் பேரிங் வெப்பமடைதல் பிரச்சனைகளுக்கான காரணங்களின் பகுப்பாய்வு

பேரிங் அமைப்பு என்பது மோட்டார் தயாரிப்புகளின் மிக முக்கியமான தரம் மற்றும் செயல்பாட்டு அம்சமாகும். பேரிங்குகள் அதிக வெப்பமடைவதே பேரிங் அமைப்பு செயலிழப்பிற்கான முக்கிய காரணமாகும். பேரிங்குகள் அதிக வெப்பமடைவது, பேரிங் கிரீஸின் தரம் குறைவதற்கும் செயலிழப்பிற்கும் வழிவகுக்கும், இதனால் பேரிங்குகளின் உள் மற்றும் வெளி வளையங்கள் மற்றும் கூடுகள் உருக்குலைந்து போகின்றன. லேசான சந்தர்ப்பங்களில், இது பேரிங் இரைச்சல் பிரச்சனைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது; கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், பேரிங் அமைப்பு எரிந்து போவதால் முழு மோட்டாரையும் செயலிழக்கச் செய்ய இது வழிவகுக்கிறது. அடிப்படைத் தொடர் மோட்டார்களைப் பொறுத்தவரை, பேரிங் அமைப்பில் ஏற்படும் பிரச்சனைகள் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே உள்ளன, மேலும் மோட்டாரின் பயன்பாடு மற்றும் பராமரிப்புத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப வழக்கமான பராமரிப்பும் கவனிப்பும் போதுமானதாக இருக்கும். இருப்பினும், அதிர்வெண் மாற்றத்துடன் பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார்கள், அத்துடன் குறைந்த மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிக சக்தி கொண்ட உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்களைப் பொறுத்தவரை, பேரிங் அமைப்பில் ஏற்படும் பிரச்சனைகள் ஒப்பீட்டளவில் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன மற்றும் தீர்ப்பதற்கு மிகவும் கடினமானவை.

மோட்டார் பேரிங் வெப்பமடைவதற்கான காரணங்களின் பகுப்பாய்வு மற்றும் சுருக்கம்

(1) சகிப்புத்தன்மைப் பொருத்தங்களுக்கும் மோட்டாரின் இயக்க நிலைமைகளுக்கும் இடையிலான பொருத்தப் பிரச்சினை. இந்தப் பிரச்சினை தொடர்பாக, மோட்டார் பேரிங்குகள் குறித்த பிரத்யேகக் கட்டுரையில் நாங்கள் குறிப்பிட்ட பகுப்பாய்வையும் விவாதத்தையும் நடத்தியுள்ளோம். குறிப்பாக, வெவ்வேறு தொடர் பேரிங்குகளுக்கு, அவற்றின் இயல்பான வேலை இடைவெளியின் திருப்தியானது, தொடர்புடைய கூறுகளின் பரிமாண சகிப்புத்தன்மைகளைப் பொறுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, டீப் குரூவ் பால் பேரிங்குகளின் வேலை இடைவெளியானது பூஜ்ஜிய இடைவெளியாகவோ அல்லது சற்றே முன்கூட்டியே இறுக்கப்பட்ட எதிர்மறை இடைவெளியாகவோ கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். அதே சமயம், சிலிண்டிரிக்கல் ரோலர் பேரிங்குகளின் வேலை இடைவெளியானது நேர்மறை இடைவெளியாக இருக்க வேண்டும். அது மிகவும் சிறியதாக இருந்தாலும், அது இருந்தாக வேண்டும். இந்த அம்சம் குறித்து, நாங்கள் இங்கு விரிவாகக் கூறப்போவதில்லை. இருப்பினும், நடைமுறைப் பயன்பாடுகளில், சில காரணங்களால் பேரிங் பொருத்தம் சரியாக இல்லாத சூழ்நிலைகள் அடிக்கடி ஏற்படுகின்றன, அல்லது குறுக்கீட்டுப் பொருத்தங்கள் காரணமாக, வேலை இடைவெளி பொருத்தமற்றதாக இருக்கிறது, மேலும் அதிகப்படியான பொருத்த இடைவெளி காரணமாக பேரிங் அதன் இடத்திலிருந்து வெளியேறும் நிகழ்வுகளும் உள்ளன. இவை அனைத்தும் குறுகிய காலத்திற்குள் மோட்டார் பேரிங் அமைப்பு செயலிழக்கக் காரணமாகும்.

(2) மின்வேதியியல் அரிப்பினால் ஏற்படும் பேரிங் எரிந்துபோகும் பிரச்சனை. இந்தப் பிரச்சனை நாம் முன்பு விவாதித்த அச்சு மின்னோட்டப் பிரச்சனையைப் போன்றதே ஆகும். அச்சு மின்னோட்டம் ஏற்படுவதற்கான அவசியமான நிபந்தனை, அச்சு மின்னழுத்தம் மற்றும் ஒரு மூடிய சுற்று ஆகும். மாறுபடும் அதிர்வெண் நிலைகளில் பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார்கள், அத்துடன் உயர்-சக்தி மற்றும் உயர்-மின்னழுத்த மோட்டார்களில், வெவ்வேறு அளவிலான அச்சு மின்னழுத்தம் உருவாக்கப்படும். மசகு எண்ணெயின் காப்புத்திறன் அச்சு மின்னழுத்தத்தைத் தாங்க முடியாதபோது, ​​ஒரு பெரிய அச்சு மின்னோட்டம் பேரிங் வழியாக ஒரு மூடிய சுற்றை உருவாக்கி, பேரிங் அமைப்பின் கூறுகளுக்கு எரிந்துபோகும் பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்தும். எரிந்துபோதலின் ஆரம்ப கட்டத்தில், இது வெப்பத்துடன் கூடிய பேரிங் இரைச்சலாக வெளிப்படுகிறது. மிகக் குறுகிய காலத்தில், பேரிங் கூறுகளின் சேதம் மற்றும் வெப்பப் பிரச்சனை காரணமாக, பேரிங் அமைப்பு ஒரு கடுமையான செயலிழப்பைச் சந்திக்கும்.
அச்சு மின்னோட்டத்தால் பல சிக்கல்கள் ஏற்படுகின்றன. சில மோட்டார்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு இயல்புக்கு மாறாக இயங்கக்கூடும், மற்றவை சில மணி நேரங்களிலேயே கடுமையான செயலிழப்புகளைச் சந்திக்கலாம். இந்தப் பிரச்சினை பெரும்பாலும் தாங்கியின் (பேரிங்) தரப் பிரச்சினையாகவே கருதப்படுகிறது. தாங்கிகளை மீண்டும் மீண்டும் மாற்றுவது இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்க்காது. வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி நிலைகளின் போது தேவையான நடவடிக்கைகளை எடுப்பதும், பயன்பாட்டின் போது உயர்தர அதிர்வெண் மாற்றிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதும் மிகவும் பயனுள்ள மற்றும் அவசியமான நடவடிக்கைகளாகும்.

(3) உயவு அமைப்பின் பொருத்தமின்மையால் ஏற்படும் வெப்பப் பிரச்சனைகள். இந்தப் பிரச்சினையை நாம் பல முந்தைய கட்டுரைகளில் விவாதித்துள்ளோம். ஒரு சூழ்நிலை, வடிவமைப்பே பொருத்தமின்மையாக இருப்பது. தாங்கியின் எண்ணெய் அறை மிகவும் பெரியதாக இருந்து, நல்ல சுழற்சியை உருவாக்க முடியாமல் போவது, தாங்கி செயலிழக்கக் காரணமாகும்; தாங்கி அமைப்பில் அதிகப்படியான மசகு எண்ணெய் நிரப்பப்படுவதால், வெப்பம் சரியாக வெளியேறுவதில்லை; மசகு எண்ணெய் இயக்க நிலைமைகளுக்குப் பொருந்தாததால், வெப்பத்தால் தரம் குறைகிறது அல்லது குளிரால் கட்டிகளாக மாறுகிறது, இவை இரண்டுமே மோசமான உயவு காரணமாக தாங்கி அதிக வெப்பமடைவதற்கு வழிவகுக்கும்; குறிப்பாக மோட்டார் இயங்கும் போது, ​​வழக்கமான பராமரிப்பும் பேணுதலும் மிகவும் முக்கியமானவை.

(4) மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வு அல்லது இயக்கச் சூழல் வெப்பநிலையால் ஏற்படும் பேரிங் அதிக வெப்பமடைதல் தொடர்பான சிக்கல்கள். சில மோட்டார்கள் உள்ளார்ந்த குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் அதிக வெப்பநிலை சிக்கல்களால் பாதிக்கப்படுகின்றன. சில மோட்டார்கள், அதிக வெப்பநிலை நிலைகளில் இயங்கும் காற்று அமுக்கி மோட்டார்கள் போன்ற கடுமையான சூழல்களில் இயங்கும்போது, ​​இது பேரிங் அமைப்புக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சவாலை ஏற்படுத்துகிறது. இந்தச் சிக்கலைக் கருத்தில் கொண்டு, பேரிங் அமைப்பில் தரச் சிக்கல்கள் ஏற்படுவதைத் தவிர்க்க, பேரிங் பொருள் மற்றும் மசகு கிரீஸின் செயல்திறன் குறித்து விரிவான கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.
நிச்சயமாக, பேரிங் அமைப்பில் தரப் பிரச்சனைகளுக்கு வழிவகுக்கக்கூடிய வேறு பல காரணங்களும் உள்ளன. இருப்பினும், முக்கிய அம்சங்கள் கவனிக்கப்பட்டு, பிரச்சனைகளின் மூல காரணங்கள் கண்டறியப்படும் வரை, மோட்டார் பேரிங் அமைப்பின் தரத்தின் பாதுகாப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்ய முடியும்.