மோட்டார் சாதனங்களின் ஆற்றல் செயல்திறனுக்கான கட்டாயத் தேவைகளை எந்தெந்த நாடுகள் கொண்டுள்ளன?

ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பை நோக்கிய உலகளாவிய ஒட்டுமொத்தப் போக்கின் காரணமாக, மின் மோட்டார்களின் ஆற்றல் செயல்திறனுக்காக வெவ்வேறு நாடுகளில் வெவ்வேறு தேவைகள் உள்ளன, ஆனால் பொதுவான திசை உயர் செயல்திறன் மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பை நோக்கியே உள்ளது. கீழே, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அமெரிக்கா, ஐரோப்பிய ஒன்றியம், கனடா மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள மோட்டார் ஆற்றல் செயல்திறனுக்கான கட்டுப்பாட்டுத் தரநிலைகளை நாங்கள் சேகரித்து, அவற்றை உங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ள விரும்புகிறோம்.

அமெரிக்கா

1992-ல், அமெரிக்க காங்கிரஸ் EPACT சட்டத்தை இயற்றியது. இது மோட்டார்களுக்கான குறைந்தபட்ச செயல்திறன் மதிப்புகளை நிர்ணயித்ததுடன், அக்டோபர் 24, 1997 முதல் அமெரிக்காவில் விற்கப்படும் அனைத்து பொதுப் பயன்பாட்டு மோட்டார்களும் புதிதாக நிறுவப்பட்ட குறைந்தபட்ச செயல்திறன் தரநிலைகளான EPACT செயல்திறன் தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் என்றும் கட்டாயப்படுத்தியது. EPACT-ஆல் விதிக்கப்பட்ட செயல்திறன் தரநிலைகள், அக்காலத்தில் அமெரிக்காவின் முக்கிய மோட்டார் உற்பத்தியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட உயர்-செயல்திறன் மோட்டார் செயல்திறன் தரநிலைகளின் சராசரியாக இருந்தன. 2001-ல், ஆற்றல் செயல்திறனுக்கான கூட்டமைப்பு (CEE) மற்றும் தேசிய மின் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் (NEMA) ஆகியவை இணைந்து, NEMA பிரீமியம் தரநிலை என அறியப்படும் ஒரு மிக உயர்-செயல்திறன் மோட்டார் தரநிலையை உருவாக்கின. இந்தத் தரநிலையின் தொடக்க செயல்திறன் தேவைகள் EPACT-இன் தேவைகளுடன் ஒத்துப்போகின்றன. மேலும், இதன் செயல்திறன் தரநிலைகள் அடிப்படையில் அமெரிக்க சந்தையில் தற்போது கிடைக்கும் மிக உயர்-செயல்திறன் மோட்டார்களின் சராசரி அளவைப் பிரதிபலிக்கின்றன. இது EPACT தரநிலைகளை விட 1 முதல் 3 சதவிகிதப் புள்ளிகள் அதிகமாகும், மேலும் EPACT தரநிலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது இழப்புகள் சுமார் 20% குறைக்கப்பட்டுள்ளன. தற்போது, ​​மிக அதிக செயல்திறன் கொண்ட மோட்டார்களை வாங்குவதற்குப் பயனர்களை ஊக்குவிப்பதற்காக மின் நிறுவனங்கள் வழங்கும் மானியங்களுக்கு, NEMA பிரீமியம் தரநிலை பெரும்பாலும் ஒரு குறிப்புத் தரநிலையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆண்டுச் செயல்பாடு 2,000 மணி நேரத்திற்கும் அதிகமாகவும், சுமை விகிதம் 75% க்கும் அதிகமாகவும் இருக்கும் சூழ்நிலைகளில் NEMA பிரீமியம் மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன. NEMA-வால் தொடங்கப்பட்ட NEMA பிரீமியம் திட்டம் ஒரு தன்னார்வத் தொழில் ஒப்பந்தமாகும். NEMA உறுப்பினர்கள் NEMA பிரீமியம் சின்னத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு இந்த ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டு, தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். உறுப்பினர் அல்லாத நிறுவனங்கள் இந்தச் சின்னத்தைப் பயன்படுத்த ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டணத்தைச் செலுத்த வேண்டும். EPACT-இன் கீழ் மோட்டார் செயல்திறனை நிர்ணயிப்பது, அமெரிக்காவின் மின் மற்றும் மின்னணுப் பொறியாளர்கள் நிறுவனத்தின் (Institute of Electrical and Electronics Engineers of the United States) மோட்டார் செயல்திறன் சோதனை முறைத் தரநிலையான IEEE112-B-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது.

ஐரோப்பிய ஒன்றியம்

1990களின் நடுப்பகுதியில், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மோட்டார் ஆற்றல் சேமிப்பு குறித்த ஆராய்ச்சிகளையும் கொள்கை உருவாக்கத்தையும் மேற்கொள்ளத் தொடங்கியது. 1999-ல், ஐரோப்பிய ஆணையத்தின் போக்குவரத்து மற்றும் எரிசக்தித் துறையும், ஐரோப்பிய மோட்டார் மற்றும் பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கமும் (CE-MEP), மோட்டார் வகைப்பாட்டுத் திட்டம் தொடர்பாக ஒரு தன்னார்வ ஒப்பந்தத்தை எட்டின (இது EU-CEMEP ஒப்பந்தம் எனக் குறிப்பிடப்படுகிறது).

இந்த ஒப்பந்தம் மோட்டார்களின் செயல்திறன் நிலைகளை வகைப்படுத்தியது, அதாவது:

Eff3 – குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட மோட்டார்கள்;

Eff2 – மேம்படுத்தப்பட்ட (செயல்திறன் மேம்பாடு) மோட்டார்கள்;

Eff1 – உயர் செயல்திறன் (Highefficiency) மோட்டார்கள்.

(நமது நாட்டில் மோட்டார் ஆற்றல் செயல்திறனின் வகைப்பாடு, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் வகைப்பாட்டை ஒத்திருக்கிறது.)

2006-க்குப் பிறகு, eff3-நிலை மோட்டார்களின் உற்பத்தியும் புழக்கமும் தடை செய்யப்பட்டன. பயனர்கள் தேர்ந்தெடுத்து அடையாளம் காண்பதற்காக, உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்பின் பெயர்ப்பலகையிலும் மாதிரித் தரவுத் தாளிலும் செயல்திறன் தர அடையாளத்தையும் செயல்திறன் மதிப்புகளையும் பட்டியலிட வேண்டும் என்றும் அந்த ஒப்பந்தம் குறிப்பிட்டது. இதுவே ஐரோப்பிய ஒன்றிய மோட்டார் ஆற்றல் தயாரிப்பு வழிகாட்டுதலின் ஆரம்பகால ஆற்றல் செயல்திறன் அளவுருக்களாகவும் அமைந்தது. CEMEP உறுப்பு நிறுவனங்கள் தாமாக முன்வந்து கையெழுத்திட்ட பிறகு, ஐரோப்பிய ஒன்றியம்-CEMEP ஒப்பந்தம் செயல்படுத்தப்பட்டது. மேலும், இதில் உறுப்பினர் அல்லாத உற்பத்தியாளர்கள், இறக்குமதியாளர்கள் மற்றும் சில்லறை விற்பனையாளர்களும் பங்கேற்க வரவேற்கப்பட்டனர். தற்போது, ​​ஜெர்மனியின் சீமென்ஸ், சுவிட்சர்லாந்தின் ABB, இங்கிலாந்தின் புரூக்க்ராம்டன், பிரான்சின் லெராய்-சோமர் போன்ற 36 உற்பத்தி நிறுவனங்கள் பங்கேற்று, ஐரோப்பாவின் 80% உற்பத்தியைப் பூர்த்தி செய்கின்றன. குறைந்தபட்சத் தரத்தை விட அதிக செயல்திறன் கொண்ட மோட்டார்களை வாங்கும் பயனர்களுக்கு, டென்மார்க் ஒரு கிலோவாட்டிற்கு 100 அல்லது 250 டேனிஷ் குரோனர் மானியங்களை வழங்குகிறது. நெதர்லாந்து, கொள்முதல் மானியங்கள் மற்றும் வரிச் சலுகைகள் இரண்டையும் வழங்குகிறது. ஐக்கிய இராச்சியம், காலநிலை மாற்ற வரிகளைக் குறைப்பதன் மூலமும், “அதிகரித்த முதலீட்டு மானியத் திட்டத்தை” செயல்படுத்துவதன் மூலமும், உயர் செயல்திறன் கொண்ட மோட்டார்கள் மற்றும் பிற ஆற்றல் சேமிப்புப் பொருட்களின் சந்தை மாற்றத்தை ஊக்குவிக்கிறது. மேலும், ஆற்றல் சேமிப்புப் பொருட்களைத் தீவிரமாக அறிமுகப்படுத்தவும், இந்தப் பொருட்கள், ஆற்றல் சேமிப்புத் தீர்வுகள் மற்றும் வடிவமைப்பு முறைகள் போன்றவை குறித்த தகவல்களை இணையத்தில் வழங்கவும், சுற்றுச்சூழல், உணவு மற்றும் கிராமப்புற விவகாரங்கள் துறை (DEFRA) மூலம் ஒரு சந்தை மாற்றத் திட்டத்தை அரசாங்கம் ஏற்பாடு செய்கிறது.

கனடா

1991-ல், கனடிய தரநிலைகள் சங்கமும் கனடிய மின்சார உற்பத்தியாளர்கள் சங்கமும் இணைந்து மோட்டார்களுக்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச ஆற்றல் திறன் தரநிலையை உருவாக்கின. இந்தத் தரநிலையின் திறன் குறிகாட்டிகள், பிற்கால அமெரிக்க EPACT தரநிலைகளை விட சற்றுக் குறைவாக இருந்தன. ஆற்றல் பிரச்சினையின் முக்கியத்துவத்தின் காரணமாக, கனடிய நாடாளுமன்றம் 1992-ல் ஆற்றல் திறன் சட்டத்தையும் (EEACT) நிறைவேற்றியது, அதில் மோட்டார்களுக்கான குறைந்தபட்ச ஆற்றல் திறன் தரநிலைகள் சேர்க்கப்பட்டிருந்தன. இந்த மோட்டார்களின் திறன் குறிகாட்டிகள் அமெரிக்க EPACT தரநிலைகளைப் போலவே இருந்தன, மேலும் இந்தத் தரநிலை 1997-ல் அதிகாரப்பூர்வமாக நடைமுறைக்கு வரும் என்று நிர்ணயிக்கப்பட்டது. இந்தத் தரநிலை சட்டப்படி கட்டாயமானது, எனவே அதிக திறன் கொண்ட மோட்டார்கள் விரைவாக ஊக்குவிக்கப்பட்டுள்ளன.

ஆஸ்திரேலியா

ஆற்றலைச் சேமிக்கவும் சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாக்கவும், ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் 1999 ஆம் ஆண்டு முதல் வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள் மற்றும் தொழில்துறை உபகரணங்களுக்காக கட்டாய ஆற்றல் திறன் தரநிலைத் திட்டம் அல்லது MEPS திட்டத்தைச் செயல்படுத்தி வருகிறது. இந்தத் திட்டம் ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கத்தின் பசுமை இல்ல வாயு அலுவலகத்தால், ஆஸ்திரேலிய தரநிலைகள் ஆணையத்துடன் இணைந்து நிர்வகிக்கப்படுகிறது. ஆஸ்திரேலியா, மோட்டார்களை MEPS திட்டத்தின் வரம்பில் சேர்த்துள்ளது. மோட்டார்களுக்கான கட்டாயத் தரநிலை அங்கீகரிக்கப்பட்டு, அக்டோபர் 2001-ல் நடைமுறைக்கு வந்தது; அதன் தரநிலை எண் AS/NZS1359.5 ஆகும். ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்தில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு இறக்குமதி செய்யப்படும் மோட்டார்கள், இந்தத் தரநிலையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள குறைந்தபட்ச செயல்திறன் குறிகாட்டிகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் அல்லது அதைவிட அதிகமாக இருக்க வேண்டும். இந்தத் தரநிலையை இரண்டு முறைகளைப் பயன்படுத்திச் சோதிக்கலாம், இதன் மூலம் இரண்டு வகையான குறிகாட்டிகள் குறிப்பிடப்படுகின்றன: ஒரு வகை, முறை A-யின் குறிகாட்டிகள் ஆகும், இது அமெரிக்காவின் IEEE112-B முறைக்கு இணையானது; மற்றொரு வகை, முறை B-யின் குறிகாட்டிகள் ஆகும், இது IEC34-2-க்கு இணையானது, இதன் எண் மதிப்புகள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் EU-CEMEP-இன் Eff2-ஐப் போலவே இருக்கும். இந்தத் தரநிலையானது கட்டாய குறைந்தபட்சத் தரநிலைகளை வரையறுப்பது மட்டுமின்றி, உயர் செயல்திறன் மோட்டார் குறிகாட்டிகளைப் பரிந்துரைக்கப்பட்ட தரநிலைகளாகவும் நிர்ணயித்து, பயனர்களை அவற்றை ஏற்றுக்கொள்ள ஊக்குவிக்கிறது. இதன் எண் மதிப்புகள், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் EU-CEMEP-இன் Eff1 மற்றும் அமெரிக்காவின் EPACT ஆகியவற்றின் மதிப்புகளை ஒத்திருக்கின்றன.