உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்களின் சில உள்ளார்ந்த நன்மைகள் சந்தையால் அங்கீகரிக்கப்பட்டு விரும்பப்படும் என்பது உறுதி.

தேவை10kV மோட்டார்கள்அதை விட பெரியது6kV மோட்டார்கள்மேலும், கவனமாகப் பரிசீலித்துப் பார்க்கையில், இதற்கு உண்மையில் காரணம் இல்லாமல் இல்லை. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஆற்றல் சேமிப்புக் கொள்கைகளைச் செயல்படுத்துவதாலும், மின்வழி இழப்புகளைக் குறைப்பதற்காக உள்நாட்டு மின் கட்டமைப்புகளை மேம்படுத்துவதாலும், விநியோக முதலீட்டைக் குறைக்கும் பொருட்டு, தொழில்துறை மற்றும் சுரங்க நிறுவனங்கள் 6kV மோட்டார்களுக்குப் பதிலாக நடுத்தர அளவிலான 10kV மோட்டார்களைத் தேர்ந்தெடுத்து வருகின்றன. இது நடுத்தர அளவிலான 10kV மோட்டார்களுக்கான தேவையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்துள்ளது. இத்தகைய மோட்டார்களின் தொழில்நுட்பச் சவால்களில் ஒன்று, மின்சுற்றுகளுக்கு இடையேயான மின்காப்பு ஆகும்.ஸ்டேட்டர் சுருள்கள்கடத்திகள் பெரும்பாலும் மெல்லியதாக இருப்பதால், கையால் சுற்றப்பட்ட அல்லது இயந்திரத்தால் சுற்றப்பட்ட மைக்கா நாடாவைப் பயன்படுத்துவது கடினமாக உள்ளது. படலத்தால் சுற்றப்பட்ட கம்பிகளின் உள்ளார்ந்த மின்காப்புத்தன்மையை, சுற்றுகளுக்கு இடையேயான மின்காப்பாகப் பயன்படுத்துவது, கொரோனாவுக்கு எதிரான குறைந்த எதிர்ப்பாற்றலையே அளிக்கிறது. உயர் மின்னழுத்த மோட்டார் செயலிழப்புகளில், சுற்றுகளுக்கு இடையேயான கோளாறுகளே பெரும் பங்கைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் சுற்றுகளுக்கு இடையேயான மின்காப்பின் நம்பகத்தன்மை அதிகளவில் கவனத்தை ஈர்த்து வருகிறது. சில பயனர்கள், உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்கள் சுற்றுகளுக்கு இடையேயான மின்காப்புக்கு மைக்காவைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று கூட குறிப்பிடுகின்றனர்.சுற்றுகளுக்கு இடையேயான காப்பு.

இது தொடர்பாக வெளிநாடுகளில் எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகள் மைக்காவின் பரவலான பயன்பாடு ஆகும்.சுற்றப்பட்ட கம்பிகள்சீனாவில், சமீப ஆண்டுகளில் தூள் மைக்கா நாடாவைக் கொண்டு சுற்றுகளுக்கு இடையேயான மின்காப்பு குறித்த ஆராய்ச்சி மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகிறது. உதவியுடன்காப்புப் பொருள்தொழிற்சாலைகள் மற்றும் மோட்டார் தொழிற்சாலைகள், சிலமின்காந்தம்கம்பித் தொழிற்சாலைகள், பல்வேறு கட்டமைப்புகளைக் கொண்ட பல வகையான மைக்கா சுற்றப்பட்ட கம்பிகளை வெற்றிகரமாக உருவாக்கியுள்ளன. தற்போது, ​​பல மோட்டார் தொழிற்சாலைகள் அவற்றைப் பயன்படுத்தி ஊக்குவித்து வருகின்றன.

சுழலும் மோட்டார்களின் பெரும்பாலான கோளாறுகளும் சேதங்களும், சுருள் காப்பு சேதமடைவதால் ஏற்படுகின்றன. அவற்றுள், சுருள்களுக்கு இடையேயான காப்பு சுமார் 50% ஆகும். அது சேதமடைந்தால், அதன் விளைவுகள் கடுமையாக இருக்கும். பல்வேறு மிகை மின்னழுத்த நிலைகளின் கீழ், மோட்டாரின் சுருள்களுக்கு இடையேயான கணநேர மின்னழுத்த மதிப்பு, சில சுருள்களின் காப்பின் வேலை செய்யும் மின்னழுத்தத்தை விட அதிகமாகும்போது, ​​சுருள்களுக்கு இடையேயான காப்பு குறுக்குச் சுற்று ஏற்படுகிறது. சில சேதங்கள், உற்பத்திச் செயல்முறையின் போது சுருள்கள் மற்றும் கம்பிகளுக்கு ஏற்படும் இயந்திர சேதத்தாலும், மற்றவை உயர் மின்னழுத்த மோட்டார் சுருள்களுக்குள் ஏற்படும் உள்ளூர் மின்னிறக்கம் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த சுருள்களின் கொரோனா அரிப்பு ஆகியவற்றாலும் ஏற்படுகின்றன. இந்தக் காரணிகளால் ஏற்படும் சேதங்கள் அனைத்தும், மோட்டார்களில் பயன்படுத்தப்படும் சுருள் கம்பிகளின் செயல்திறனுடன் நேரடியாகவோ அல்லது மறைமுகமாகவோ தொடர்புடையவை. சுழலும் மோட்டார்களைப் புதுப்பித்தல் மற்றும் மாற்றுதல், மற்றும் பல்வேறு சிறப்பு மோட்டார்கள் மற்றும் உயர்-வெப்பநிலை-எதிர்ப்பு மோட்டார்களின் தேவை ஆகியவற்றால், புதிய வகை சுருள் கம்பிகளை உருவாக்குவது அவசியமாகிறது.