மோட்டார் செயல்திறன் மற்றும் சிலிக்கான் எஃகு தரங்களின் தேர்வு

மோட்டார் உள்ளகங்களுக்கான முக்கிய மூலப்பொருள் சிலிக்கான் எஃகுத் தகடுகள் ஆகும். தற்போது, ​​குளிர் உருட்டல் முறையில் தயாரிக்கப்பட்ட 470, 600 மற்றும் 800 வகைத் தகடுகளே மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; அவற்றுள் 470 மற்றும் 600 வகைத் தகடுகள் அதிக செயல்திறன் கொண்ட மோட்டார்களில் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

1. குறைந்த இழப்பு.

ஒரு குறிப்பிட்ட அதிர்வெண் மற்றும் காந்தத் தூண்டல் செறிவில் ஏற்படும் உள்ளக இழப்பு, மின்சார எஃகுத் தகடுகளின் ஒரு முக்கியக் குறியீடாகும். உள்ளக இழப்பு இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: பின்னடைவு இழப்பு மற்றும் சுழல் மின்னோட்ட இழப்பு. பின்னடைவு இழப்பு என்பது உள்ளகத்தின் மாறி மாறி வரும் காந்தமாக்கத்தால் ஏற்படும் ஆற்றல் நுகர்வு ஆகும். இது பொருளின் கலவை மற்றும் துகள் அளவுடன் தொடர்புடையது, மேலும் பின்னடைவு வளையத்தின் பரப்பளவால் குறிப்பிடப்படுகிறது. சுழல் மின்னோட்ட இழப்பு என்பது உள்ளகத்தின் மாறி மாறி வரும் காந்தமாக்கத்தின் போது உருவாகும் சுழல் மின்னோட்டத்தால் ஏற்படும் மின்தடை இழப்பு ஆகும். இது பொருளின் சொந்த மின்தடைத்திறன் மற்றும் தடிமனுடன் தொடர்புடையது. எனவே, உள்ளக இழப்பைக் குறைக்க, மின்சார எஃகுத் தகடுகள் குறைந்த தடிமனையும் அதிக மின்தடைத்திறனையும் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

2. உயர் காந்தக் கடத்துத்திறன்.

காந்தக் கடத்துத்திறன் அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​காந்தப் பாயம் மாறாமல் இருக்கும் பட்சத்தில், காந்தச் சுற்றின் குறுக்குவெட்டுப் பரப்பைக் குறைக்க முடியும். இது கிளர்வுச் சுருளில் பயன்படுத்தப்படும் தாமிரத்தைச் சேமிப்பதோடு, மோட்டாரின் அளவையும் குறைக்கிறது.
3. நல்ல லேமினேட்டிங் பண்புகள்.

மின்சார எஃகுத் தகடுகள் மிகவும் உடையக்கூடியதாகவும் இல்லாமல், மிகவும் மென்மையாகவும் இல்லாமல், பொருத்தமான கடினத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அதன் மேற்பரப்பு மென்மையாகவும், தட்டையாகவும், தடிமனில் சீராகவும் இருக்க வேண்டும் (தகடு வேறுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் தேவையுடன்). இது அச்சில் துளையிடுவதற்கும், அடுக்கின் குணகத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் உகந்ததாகும். குளிர்-உருட்டப்பட்ட எஃகுத் தகடுகளுக்கும் அதே அச்சைப் பயன்படுத்தலாம், மேலும் சூடான-உருட்டப்பட்ட எஃகுத் தகடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் சேவைக்காலத்தை கணிசமாக நீட்டிக்க முடியும். கனிம அல்லது கரிமப் பூச்சுகளைக் கொண்ட சில குளிர்-உருட்டப்பட்ட மின்சார எஃகுத் தகடுகள், ஒருமுறை அரைத்த பிறகு, அச்சின் ஒரு சுற்றுக்கான துளையிடும் அசைவுகளின் எண்ணிக்கையை கிட்டத்தட்ட பத்து மடங்கு அதிகரிக்க முடியும். ●குறைந்த விலை மற்றும் பயன்படுத்த எளிதானது. மேற்கூறிய தேவைகளுக்கு கூடுதலாக, சில மோட்டார்களுக்கு காந்தக் கடத்தும் பொருட்களுக்கு அதிக தேவைகள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, சிறிய காந்தச் செயலிழப்பு மற்றும் சிறிய காந்த விரிவாக்கம். இந்தத் தேவைகள் பலதரப்பட்டவை, அவற்றை முழுமையாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

●சிலிக்கான் எஃகுத் தகடு
சிலிக்கான் கலந்த ஒரு கலப்பு எஃகு, இது மெல்லிய தகடுகளாக உருட்டப்படுகிறது. இது பொதுவாக சிலிக்கான் எஃகுத் தகடு என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. உற்பத்தி செயல்முறையைப் பொறுத்து, இது வெப்ப உருட்டப்பட்ட சிலிக்கான் எஃகுத் தகடு (இது பெரும்பாலும் வழக்கொழிந்துவிட்டது) மற்றும் குளிர் உருட்டப்பட்ட சிலிக்கான் எஃகுத் தகடு என வகைப்படுத்தப்படுகிறது. குளிர் உருட்டப்பட்ட சிலிக்கான் எஃகுத் தகட்டை மேலும் திசையமைக்கப்பட்ட மற்றும் திசையமைக்கப்படாத வகைகள் எனப் பிரிக்கலாம். தற்போது, ​​சிலிக்கான் எஃகுத் தகடுகள் பெரும்பாலும் தகடு வடிவிலேயே வழங்கப்படுகின்றன. சிலிக்கான் எஃகுத் தகட்டின் காந்தப் பண்புகளை மேம்படுத்தவும் அதன் வெட்டு வலிமையைக் குறைக்கவும், உள்நாட்டு சிலிக்கான் எஃகுத் தகடுகள் உருட்டு ஆலையில் பதப்படுத்தும் செயல்முறைக்கு உட்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

●சிலிக்கான் எஃகுத் தகடு இல்லாதது
மோட்டாரின் மையப்பகுதி, குறைந்த கார்பன் எஃகுத் தகடுகள் மற்றும் தூய இரும்பிற்குப் பதிலாக சிலிக்கான் எஃகுத் தகடுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இது வரலாற்றில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றமாகும். குறைந்த இழப்பு கொண்ட சிலிக்கான் எஃகுத் தகடுகள் மோட்டாரின் செயல்திறனை மேம்படுத்தி, அதன் அளவைக் குறைத்தன. இப்போது, ​​சிலிக்கான் எஃகுத் தகடுகளுக்குப் பதிலாக, சிறிய மோட்டார்களின் மையப்பகுதிகளைத் தயாரிக்க குறைந்த சிலிக்கான் எஃகுத் தகடுகள் (குறைந்த கார்பன் மின்சார எஃகுப் பட்டைகள் அல்லது தூய இரும்பு மின்சார எஃகுப் பட்டைகள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன) பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஏனெனில், நவீன தொழில்நுட்பத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட குறைந்த சிலிக்கான் எஃகுத் தகடுகள், அசல் குறைந்த கார்பன் எஃகுத் தகடுகளிலிருந்து வேறுபட்டவை. அவை அதிக காந்தத் தூண்டல் வலிமையைக் கொண்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், சிலிக்கான் எஃகுத் தகடுகளைப் போன்ற இரும்பு இழப்பையும் கொண்டுள்ளன. குறைந்த சிலிக்கான் எஃகுத் தகடுகளைக் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டுத் தயாரிக்கப்படும் சிறிய ஏசி மோட்டார்கள், அளவை மேலும் குறைத்து, எடையைக் குறைத்து, செலவையும் குறைக்கின்றன. மேலும், குறைந்த சிலிக்கான் எஃகுத் தகடுகள் மென்மையாக இருப்பதால், அவை துளையிடும் வேகத்தை அதிகரித்து, அச்சுகளின் ஆயுட்காலத்தை நீட்டிக்கின்றன. இப்போது, ​​வெளிநாடுகளில் சிறிய மோட்டார்களுக்கான மையப்பகுதிப் பொருளாக குறைந்த சிலிக்கான் எஃகுத் தகடுகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தொழில்மயமான நாடுகளில், மின்சார எஃகுத் தகடுகளின் மொத்த உற்பத்தியில் சுமார் 50-60% இவற்றின் பயன்பாடே ஆகும்.

தற்போது, ​​மோட்டார் தொழிற்சாலைகள் சிலிக்கான் அல்லாத எஃகுத் தகடுகளைப் பயன்படுத்தும் இரண்டு சூழ்நிலைகள் உள்ளன. ஒன்று, குளிர் உருட்டலுக்குப் பிறகு சிலிக்கான் அல்லாத எஃகுத் தகடுகள் நேரடியாகத் தகடுகளாகத் துளையிடப்பட்டு, பின்னர் மோட்டார் தொழிற்சாலையிலேயே பதப்படுத்தும் செயல்முறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது; மற்றொன்று, எஃகு ஆலையால் வழங்கப்படும் பதப்படுத்தப்பட்ட எஃகுத் தகடுகள் மோட்டார் தொழிற்சாலையால் நேரடியாகத் துளையிடப்பட்டுப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சிலிக்கான் அல்லாத எஃகுத் தகடுகள் அதிக காந்தக் கடத்துத்திறன் கொண்ட பொருட்கள் ஆகும், மேலும் அவற்றின் காந்தத் தூண்டல் தீவிரமும் இழப்பும் இயந்திர அழுத்தத்திற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை. எனவே, துளையிட்ட பிறகு மற்றும் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு, அழுத்தத்தை நீக்கும் பதப்படுத்துதல் என்பது காந்தச் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு முக்கியமான நடவடிக்கையாகும். சிலிக்கான் அல்லாத எஃகுத் தகடுகளின் வெப்பப் பதப்படுத்துதலுக்கு சிறப்பு வெப்பப் பதப்படுத்தும் உபகரணங்கள் தேவைப்படுகின்றன, ஆனால் நம் நாட்டில் உள்ள பெரும்பாலான மோட்டார் தொழிற்சாலைகளில் அத்தகைய வசதிகள் இன்னும் இல்லை. சிலிக்கான் அல்லாத எஃகுத் தகடுகளைப் பயன்படுத்தும்போது தீர்க்கப்பட வேண்டிய ஒரு சிக்கல் இதுவாகும்.

● சிலிக்கான் உள்ளடக்கம் மற்றும் மாசு சிலிக்கான் ஆகியவை சிலிக்கான் எஃகுத் தகடுகளின் செயல்திறனில் தீர்க்கமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. இரும்புடன் சிலிக்கானைச் சேர்த்த பிறகு, அதன் மின்தடைத்திறன் அதிகரிக்கிறது, மேலும் அது தீங்கு விளைவிக்கும் மாசு கார்பனைப் பிரித்தெடுக்கவும் உதவுகிறது. பொதுவாக, தூய இரும்புடன் சிலிக்கான் சேர்க்கப்படும்போது, ​​காந்தத் தூண்டல் தீவிரம் சிறிதளவு குறைகிறது, ஆனால் இரும்பு இழப்பு கணிசமாகக் குறைகிறது. சிலிக்கான் உள்ளடக்கம் அதிகரிக்கும்போது, ​​கடினத்தன்மையும் உடையக்கூடிய தன்மையும் அதிகரித்து, உருட்டுதல், முத்திரையிடுதல், வெட்டுதல் மற்றும் இயந்திரச் செயலாக்கம் போன்றவற்றில் சிரமங்களை ஏற்படுத்துகிறது. தற்போது, ​​சிலிக்கான் எஃகுத் தகடுகளில் உள்ள சிலிக்கான் உள்ளடக்கம் பொதுவாக 4.5%-க்கு மிகாமல் உள்ளது. சிலிக்கான் உள்ளடக்கம் அதிகமாக இருந்தால், உருட்டுதல் மற்றும் செயலாக்கம் செய்வது கடினமாகிறது.

●தடிமன்.இரும்பு உள்ளகத்தில் ஏற்படும் சுழல் மின்னோட்ட இழப்பானது, எஃகுத் தகட்டின் தடிமனின் இருமடிக்கு நேர் விகிதத்தில் இருக்கும் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரே வகையான சிலிக்கான் எஃகுத் தகட்டிற்கு, தடிமன் குறைவாக இருக்க இருக்க, இரும்பு உள்ளக இழப்பு குறைவாக இருக்கும், ஆனால் இரும்பு உள்ளகத்தின் உற்பத்தி நேரம் அதிகரித்து, அடுக்கு குணகம் குறைகிறது. பொதுவாக, மோட்டார்கள் 0.5 மில்லிமீட்டர் தடிமன் கொண்ட சிலிக்கான் எஃகுத் தகடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் பெரிய நீராவி விசையாழி மின்னாக்கிகளின் இரும்பு உள்ளக இழப்புத் தேவைகள் மிகவும் கடுமையாக இருக்கும்போது, ​​0.35 மில்லிமீட்டர் தடிமன் கொண்ட சிலிக்கான் எஃகுத் தகடுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

●மன அழுத்தம்.இரும்பு உள்ளகம் வெட்டப்படும், அடுக்கப்படும் அல்லது சுற்றப்படும் செயல்முறைகளின் போது, ​​அழுத்தம் உருவாகிறது. இது காந்தச் செயல்திறனைக் குறைத்து, இரும்பு இழப்பை அதிகரிக்கிறது. வெட்டும் (உடைக்கும்) பகுதி கோட்டின் இருபுறமும் சுமார் 1 மில்லிமீட்டர் வரம்பில், கண்ணுக்குத் தெரியும் கருப்புப் பட்டை போன்ற எஞ்சிய அழுத்த மண்டலம் உருவாகிறது. பொதுவாக, அழுத்தத்தை நீக்கி அசல் காந்தச் செயல்திறனை மீட்டெடுக்க பதப்படுத்தும் சிகிச்சையை மேற்கொள்ளலாம்; உயர் செயல்திறன் கொண்ட குளிர் உருட்டப்பட்ட சிலிக்கான் எஃகுத் தகடுகளின் காந்தச் செயல்திறன் அழுத்தத்திற்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டது.